在合資家用中型SUV里，北京現(xiàn)代勝達 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 也算是一個明星車型了，憑借著出色的顏值、配置成為了不少家庭的選擇。而現(xiàn)在北京現(xiàn)代勝達更新到了第五代，并在前不久的成都車展上正式上市，19.58萬元的起售價也很有吸引力。我們也有機會在新車上市后第一時間帶來它的深度體驗。

我們從青海西寧出發(fā)，沿著比較著名的網(wǎng)紅旅游路線青甘大環(huán)線，途徑了美麗的青海湖、茶卡鹽湖等景區(qū)，最后走火星一號公路到達敦煌，總共行程超過1400km，而全新一代勝達給我的印象也相當不錯，一起來看看！

首先是外觀的部分，全新勝達這個方正的造型確實非常討人喜歡，我們試駕的這兩三天里，有不少的游客都走過來詢問。在同級別的合資中型SUV里，勝達這個外觀的辨識度應該是最高的了，我認為這也是它相比起同級別車型的一大優(yōu)勢，雖然現(xiàn)在國內車市是用實力說話，但基本都建立在一個好看的外觀基礎上。

細節(jié)的部分就不過多介紹了，畢竟這車從在海外發(fā)布到國內上市都已經(jīng)有一年多的時間了，引入國內也沒有進行調整。而且這一代勝達給我感覺要更加注重戶外的用車體驗，方盒子的造型如果自己后裝一個車頂行李架和行李箱，姿態(tài)相當不錯。

普通家用SUV想要拿取車頂行李架上的物品，大多數(shù)是踩在門框上，但高度和角度都不太合適，全新勝達在兩側C柱設計了一個爬梯把手，踩在后輪上通過這個爬梯可以很輕松的拿取車頂?shù)奈锲�，或者上到車頂。相比起后裝爬梯，這樣的設計無論是風阻還是一體性都要更優(yōu)秀。

另外，雖然是方盒子的造型，但是它的風阻系數(shù)比上一代車型還要更低，僅0.3Cd，所以能耗表現(xiàn)以及車內的風噪表現(xiàn)都很不錯。車身尺寸方面，全新勝達的長寬高分別為4830/1900/1780mm，軸距為2815mm，看上去中規(guī)中矩，但是空間卻可以給到驚喜。

內飾部分需要重點表揚一下空間，全新勝達采用的是現(xiàn)代I-GMP平臺打造，大家對這個平臺應該不陌生了，動態(tài)表現(xiàn)和車內空間是它的特色。雖然全新勝達的車身長度就4.8米出頭，但是提供了5/6/7三種座椅的布局。我們試駕的是6座的頂配車型，我認為也是這款車最實用的一個座椅布局。

第二排兩個獨立的座椅舒適性很好，雖然前后是手動調節(jié)，但是可以調節(jié)座椅靠背和坐墊的角度，可以調整到一個類似零重力座椅的模式，同時保障安全性，在加上較大面積的側窗，乘車環(huán)境的營造相當出色。

第三排的表現(xiàn)確實很驚喜，在試駕前我們都認為這個尺寸的中型SUV第三排應該都只能應急，但實際打臉了。第二排調整到兩拳左右比較舒適的距離，身高4375px，體重75kg的我再第三排依舊有一拳左右的空間，而且側窗面積也不小，乘坐體驗甚至還不錯。而且第三排還配備了獨立的空調控制，兩個杯架以及充電接口，也就是說，全新勝達也非常重視第三排乘客的體驗。

當然如果是長途自駕出游，它的常規(guī)后備廂容積就很難滿足車內成員滿載的需求了，如果是四人出行，放倒第三排空間就完全足夠。如果滿載就需要將行李放放到車頂了。

我覺得在外觀設計和空間表現(xiàn)這兩點，是全新勝達在同級別里一個比較明顯的優(yōu)勢，而在其它的部分，比如內飾的豪華質感和整車的配置方面，全新勝達也表現(xiàn)的很不錯，和同價位國產(chǎn)和其它合資車型相比，也可以排到一個很靠前的位置。

在聊聊動力，全新勝達全系標配的是2.0T+8AT的組合，我們這一路過來基本都是海拔3000+的一個路況，它的表現(xiàn)還是非常不錯的，高原超車也比較輕松。并且整車的油耗控制也還不錯，在相對激烈的駕駛下，也就10個油左右，對于這個尺寸的車型來說，還是比較優(yōu)秀的。

結語：通過這兩三天的接觸，全新勝達的綜合表現(xiàn)我覺得是相當不錯的，有能打動用戶的點，比如外觀設計和空間，而在現(xiàn)在普遍都做的不錯的豪華氛圍以及配置表現(xiàn)，它也發(fā)揮出了它韓系品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢，屬于是綜合實力不錯，并且有自己特色的一款車型。